Hola amigos, hoy les traigo algo curioso que me han encargado y os la pongo por aquí.

Me encargaron reparar un clavijero Gibson Firebird de 2005. Los clavijeros son los banjo style tuners que Gibson a dejado de meter en las Firebird desde el 2010, y como es lógico al no haber producción, los precios se fueron a las nubes.

Esta persona que me encargó el trabajo, solamente tenía la oportunidad de cambiarlos por un modelo moderno, pero sacrificando la estética y la originalidad del instrumento.

Se puso en contacto conmigo para ver si podía hacerle la reparación, y me puse manos a la obra. Me perdonan las fotos no tan buenas, pero la cámara que tenía a mano no es la mejor en modo macro.

Al llegarme los clavijeros (Me envió dos para dejar su aspecto lo mas parecido posible) me dispuse a desarmar el que estaba averiado. La mayoría de los clavijeros se pueden desarmar fácilmente para arreglar cualquier cosa que ocurra, pero estos estaban remachados con unos remaches bastante particulares y específicos.
Pues no hubo mas que usar una broca y destrozarlos para dejar libre la tapa. Extraída la pieza satélite que sirve de transmisión entre el piñón de ataque que se acciona con los dedos, y el piñón donde se enrosca la cuerda, quedó al descubierto la totalidad del problema.

El eje del piñón se había roto como se puede ver en la foto:

Aquí un mejor detalle de la rotura. Se puede observar que el material empleado es de buena calidad para este tipo de piñones. Por la porosidad que tiene, permite una lubricación muy buena, pero tiene el inconveniente que es muy frágil.

Pues nada manos a la obra. Lo primero fue perforar y realizar una rosca concéntrica en el engranaje perfectamente perpendicular al plano de la misma para que no oscilara con el nuevo eje que tendría que fabricar. Me costó un poco ya que la pieza a pesar que en la foto se ve grande, es bastante pequeña.

El eje lo hice a partir de una varilla de acero inoxidable, de esta forma la fragilidad se elimina quedando un eje robusto que no se va a romper. Aprovechando el mayor diámetro de la varilla, pude realizar la rosca en el torno para que quedase lo mas perpendicular posible y evitar oscilaciones que dificultarían la acción del engranaje.

Monto el engranaje en el eje y veo que acopla perfectamente sobre una base que le hice a tal fin.

De igual forma verifico que sobresale lo suficiente para realizarle un remachado, con un troquel que tuve que diseñar específicamente a tal fin.

Hechas las comprobaciones, corté el eje a la medida necesaria y realicé un roscado interno para el tornillo que une la mariposa con el eje. Es tan pequeña la pieza que tuve que usar el mandríl portabrocas para poder realizar la rosca, ya que el mandril del torno ya no era capaz de sujetar algo tan delgado.

Pruebo la pieza en su sitio y compruebo que va de maravilla.

Así queda después de remacharla al engranaje, permitiendo que esta no se afloje mas. De esa forma la pieza queda unida permanentemente como si fuese una sola.

El resto fue volver a armar todo el conjunto, y fabricarle de nuevo unos remaches y una pieza para poder aplicar la presión y hacer el remache.

Cual es el nuevo y cual es el viejo.